“我親愛的布宜諾斯艾利斯，當我再次見到你，你將不會有更多的痛苦或遺忘。”
2013年，來自中國的新式車廂在布宜諾斯艾利斯市A線地鐵運行，代替了已然行駛了一百年的老式木制車廂。在這一歷史時刻，60多歲的老馬里奧深情地唱起這首鏗鏘中帶著悲傷探戈曲，以此來表達他的情緒。
　　100多年前，當宋教仁在火車站被刺殺時，中國沒有地鐵，也不知道地鐵是何物，而遠在大洋彼岸的布宜諾斯正在慶祝他們的地鐵開通運營。100年后，我們已經有50多個城市開通了地鐵，運營線路早已經突破了10000公里。坐在快速而便捷的地鐵里，看著布宜諾斯木制車廂告別禮視頻，時不時被孩子稚嫩的報站話語打斷思緒的我，腦海中不自主地浮想起一幅幅安徽路橋地鐵建設者開著盾構機“一路向前掘進”的畫面。

“修橋的(de)跑來打什么洞啊”

　　2015年前后，眼看著一條條地鐵線路開通運營，作為省內一流的施工企業安徽路橋五味雜陳。“合肥市1號線北一環與勝利路交口的車站圍護結構，就是我們干的。可是等地鐵全面鋪開建設的時候，招標設置的條件和業績門檻，把我們拒之門外，沒有一家省級本土企業符合條件”、“我們想干，沒有業績；你不給我干，我那來的業績”。家門口的活卻不讓干，面對這種情形，省內很多建筑業企業員工無不嘆息道。
　　誠然，按照當時的市場招標條件和門檻、現場管理資源情況來看，當時的安徽路橋面對軌道交通土建專業可謂“一窮二白”。作為安徽路橋第一個吃軌道交通“螃蟹”的拓荒者，牛奔介紹道：“那時候，我們沒有資質業績、沒有專門人才、沒有專業設備、沒有技術力量、沒有專業隊伍、沒有市場信賴”。對“軌道市場怎么進、軌道項目怎么干”還存在很多顧慮和不一致的聲音，但是無論遇到什么樣的困難、什么樣的質疑，他們介入軌道交通市場的夢想沒有變，立志實現“合肥地鐵合肥造”的夢想沒有變。

　　如果圓規的兩個腳都不動，就無法畫出一個圓滿的圓。面對“沒有業績”問題，唯一破解方法只有尋求政策的支持。一位領導心平氣和地說道“你們修橋的、修路的，都想來修地鐵，打洞，你們又沒有干過。換位思考一下，我一個修橋的來找你要修地鐵打洞，而且從來沒干過，你可放心？”面對領導的質疑、市場的不信賴，無數次無數次的白眼和嘲諷，他們并沒有卻步，而是想著如何能夠介入這一工程。在此期間，許多辦法，考慮以投資方式介入、以聯合體的方式、以合資公司的形式介入……
　　牛奔在回顧這段經歷時說道“當時，我們不懂軌道施工技術，安排了15名項目小伙子，去武漢、上海、合肥等地的在建軌道項目，免費為這些項目打工，學習技術，每個月把學到的東西拿回來分享。”“那段時間，小伙子們經常被人白眼。有一次，一名叫姚升的小伙子在分享知識時，說著說著，就哭了。我當時安慰他們說，公司利益放首位，工作委屈不丟人，越是別人看不起我們的時候，越是別人認為我們干不好的時候，我們越要自立自強。我堅信，我們一定能夠介入到軌道市場的，并且一定能夠干好”。說這段話時，牛奔的聲音是緩慢的，感情是深沉的，但眼里的光芒是堅定的。

　　時(shi)過(guo)境遷，我無法設身處地地體會到當(dang)時(shi)這(zhe)(zhe)一(yi)幫(bang)開拓者(zhe)的(de)心(xin)(xin)境，但又(you)有誰能體會到，如今這(zhe)(zhe)些(xie)人(ren)在開拓軌道交通市場時(shi)，所承(cheng)擔的(de)困難和所面對的(de)氛圍；誰又(you)能看(kan)到那自(zi)(zi)立(li)自(zi)(zi)強的(de)堅毅。我想一(yi)名開拓者(zhe)，一(yi)定是迎接過(guo)第(di)一(yi)縷陽光，走遍了千(qian)山(shan)萬(wan)水，想盡(jin)了千(qian)方百計，說(shuo)盡(jin)了千(qian)言(yan)萬(wan)語(yu)，吃盡(jin)了千(qian)辛萬(wan)苦,邁過(guo)了自(zi)(zi)立(li)自(zi)(zi)強的(de)步伐(fa),最終抵達獨守心(xin)(xin)靈(ling),冷(leng)暖(nuan)甘之如飴的(de)境界，才做出一(yi)番事業。

“教書的(de)跑(pao)來(lai)開(kai)盾構機(ji)”

　　2017年3月，公司成功中標合肥市軌道交通4號線1標項目，實現公司軌道交通業務從無到有的突破，然而軌道施工團隊依然要面對施工經驗空白、專門人才缺乏等困難。2018年，作為專門人才，胡多志來到安徽路橋軌道交通4號線1標項目。
　　1973年出生的胡多志，腹有詩書，曾經在壽縣中學任教多年，是學生心中“嚴謹不失幽默、親切不失嚴厲”的好老師。2007年，他離開了學校，投身到軌道交通建設大潮中。16年來，胡多志先后參加了多個城市的地鐵施工，和盾構機結下了不解之緣，成長為今天盾構機施工作業的一把好手。
　　作為一名盾構“老兵”，每天一到現場，胡多志就往盾構監測中心鉆，查看屏幕上顯示的盾構機各種參數，這已經成為他的一個習慣，“盾構機的姿態、刀盤扭矩、推力、土壓平衡等各個參數，我每天必須要查看幾遍”。

　　“雖然我經歷過很多城市的地鐵施工項目，但是來到合肥，來到安徽路橋，還是有不一樣的感覺”，胡多志說：“最大的感覺是安徽路橋這個團隊不一般，面對任何困難都能勇往直前”。
　　2018年3月31日，安徽路橋“奮斗一號”盾構機順利始發，那時刻，胡多志和4號線1標的所有員工眼里“閃著淚光”——為了達成這一節點目標，他們放棄了春節休假，把19項準備工作按照節點進行倒排，平行推進。其中最難的工程是盾構大電安裝，一般需要50多天才能完成所有流程和手續，然而之前談好的安裝隊伍，又終止了合作。距離節點不到30天了，怎么辦？胡多志他們重新尋找盾構大電安裝隊伍，安排專人全天候蹲守供電公司，推進手續辦理和上會時間，最終僅用半個月完成安裝工作。

　　“那個時候，很多同行基本上都認為這是不可能完成的任務，不可能克服的困難，但是我們一不小心創造了奇跡，開創了‘合肥地鐵合肥造’的先河。”胡多志爽朗地說道，“牛奔經理當時的壓力很大，后腦殼上的頭發都是一塊一塊地脫落了”。
　　2021年，他帶著盾構團隊轉戰軌道3號線南延2標。在站-仙區間右線盾構機下井過程中，他們又遇到了螺旋機與2號臺車超長的難題，而通過現場實測，團隊決定使用電動葫蘆調整傾斜角度，沿井口對角線成功安全下井。掘進過程中，遇到地質條件復雜，巖石強度高，且還有350m小轉彎半徑，盾構施工難度大，渣土改良和姿態控制都比較難等諸多問題。胡多志多次帶頭進艙檢查土艙和刀具情況，邊干邊總結，克服了所遭遇的種種困難。在他的努力下，建成的成型隧道管片無滲漏、無錯臺、無破損。
　　我深切的感受到，胡多志就像盾構機始發掘進一樣，一旦發動，無論遇到什么樣的地質條件、什么樣的困難，從不掛倒擋，始終直面挑戰，勇往直前。

“干現場的跑來搞工業智造”

　　2021年，張緯國等一群人從高速公路、市政高架橋建設現場來到了吳山，建設軌道盾構管片生產基地。
　　張緯國把施工現場盾構管片拼裝時產生的痛點、難點，帶到管片智造中，組織技術力量進行攻關，把最好的品質產品提供給市場。“ 我們要堅持一次干好、一次成優；早干晚干都要干，就要早干；干好干差都是干，就要干好的管理理念，要有刀刃向內的勇氣，敢于向存在缺陷短板的傳統施工工藝技術發起挑戰，敢于質疑和創新；要有決不從眾的志氣，不盲從盲信；堅持優質產品從我開始，以造磚契名、流芳千古的品牌自覺，守護好公司的質量招牌。”他在會上如此要求。

　　2023年4月，全國的行業專家、地鐵（軌道）公司、央企省企等各方代表200余人齊聚產業園，對規范化的企業管理、精益化的生產工藝、智能化的設備工裝給予高度評價。國際隧協副主席、同濟大學白云教授稱贊到“我為安徽路橋點贊！沒想到這個團隊這么年輕，沒想到產品質量這么硬核。你們一次成優的理念值得同行學習。”
　　安徽路橋軌道交通開拓者們用“自立自強、勇往直前、一次成優”的精神，推動著一臺臺盾構機的始發掘進，書寫著他們的掘進人生，壯大著安徽路橋軌道市場。
　　“未來路很長，走好每一步，就能走好這一生。”胡多志說，今后還要繼續在盾構掘進這條道路上堅持，無論風雨、勇往直前！